2013年，他跟团到考察，做介绍时，他指着窗外飞驰而过的列车说：“这是我们设计的。”方的一名代表出乎意料地冲上台，给了他一个大大的“熊抱”。

　　“高铁是中国制造走出去的名片，我作为高铁转向架的一名焊工，既有荣耀也感到责任时时在肩。”李万君说。

　　高速动车组的关键部件是转向架，而转向架的核心技术之一是构架焊接，李万君先后创造出“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作法，带领团队完成技术创新150余项，解决了高铁生产的诸多问题，累计为企业创造价值上千万元。

　　听到十几米外的焊接声，李万君**能判断出电流、电压的大小、是平焊还是立焊以及焊接的质量如何。有一次，他遇一个听起来“很不错”的焊接声，刚想走突然被叫住，原来焊工正是自己之前教过的学生，李万君又惊又喜。

　　一支焊枪被他使得出神入化，离不开30年来烟熏火燎中的“淬炼”。刚进厂的时候，李万君**听到一句顺口溜，“远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是水箱工段的”，接下来苦与累更让他有了切肤之感。“一天下来，两条胳膊上全是星星点点的烫痕，工作服一年磨破四五套。”李万君说。没有热爱怎能豁得出去？

　　“黏人”“问题多”是长客的老师傅对李万君的评价。短短一年，当初和李万君一起入厂的28人里25个跳了槽。李万君留了下来。****年，李万君在车间技能比赛中夺冠。1997年，他****代表长客公司参加市焊工大赛，虽然是**年轻的选手，他却将三个****收入囊中。此后，他顺利考取了碳钢、不锈钢焊接等6项国际焊工（技师）资格证书，成为全能型焊工。

　　在短短6年时间里，中国高铁完成了时速250公里、350公里、380公里的“跳”。2007年，作为全国铁第六次大提速的主力车型，时速250公里动车组在长客公司试制生产。列车转向架横梁与侧梁间的接触环口，是承载整车约50吨重量的关键受力点，按常规焊法焊接，质量无法，一时间成为阻碍生产的拦虎。

　　“能否一枪把这个环口焊下来呢？”李万君提出这个想法，来自阿尔斯通的法国专家认为不可能。经过1个月的反复钻研摸索，李万君总结出“构架环口焊接七步操作法”，一枪焊完整个环口，焊件平整无瑕疵，法国专家对他竖起了大拇指。

　　高铁借助中国经济快速发展的势头全速前进，急需大批高质量的焊接人才。长客成立新产品车间，实行校企联办，李万君了培训400多名新员工的重任。

　　图书馆中传统的焊接技能资料不适用实际情况，李万君**连夜制作PPT因材施教。由于工艺标准不一，上岗员工必须在极短时间内取得国际焊接证书，难度超出想象。

　　几个月下来，“奇迹”出现了：400余名新员工全部提前半年考取了国际焊工证，高速动车组的制造有了一支质量过硬的主力军。李万君借此编辑了《焊接典型质量问题汇编》《转向架铆焊工标准操作手册》，提炼出《焊接艺术化标准》，成为新员工培训的宝典。

　　“师http://www.duocs.com 传世****傅有股子钻劲。”一线工人王善功是李万君的徒弟，他发现尽管是数十年沿用的焊法，只要存在安全隐患，李万君**想法改变。“师傅敢于突破传统，力求符合生产实际创新。”他说。

　　现在时速300公里的高铁，所有焊件必须没有瑕疵，“要把标准牢记心头，把看似简单重复的工作如一地做好。”李万君坦言，这不仅是大国工匠的标准，更是作为一名全国****员的标准。

　　在长客的生产车间，李万君和徒弟们围绕着一个焊件，徒弟们焊这一头，他焊那一头。滋滋的火花中，徒弟不时抬头瞅一眼师傅。“和师傅对比，我们才知道手中的焊件是否标准、是否称得上艺术品。”李万君的徒弟何岩说。